Hvad koster det at lade en elbil?

Det er en faktor syv mellem billigste og dyreste måde at hente præcis den samme strøm på. Tre ting afgør, hvor du lander: hvor du lader, hvornår du lader, og hvor stort batteriet er.

Alle beløb på siden er regnet på købt strøm, altså inklusive ladetab. Et batteri på 60 kWh kræver omkring 66 kWh fra stikkontakten, og det er de 66, der står på elregningen.

Priseksempler er beregnet ved 2,25 kr./kWh i de dyre timer og 1,00 kr./kWh i de billige – begge inkl. tarif, afgift og moms. Opdateret august 2026. Dine egne tal afhænger af netselskab og elaftale.

Hjemmeopladning

Omkring 80 % af al elbilopladning sker derhjemme. Det er også her, du har mest at sige – for prisen svinger over døgnet, og opladningen er nem at flytte.

Forskellen er 83 kr. på én opladning. Kører du 15.000 km om året, bliver det cirka 3.500 kr. – regnestykket står længere nede, med alle forudsætninger.

Tallene forudsætter, at du har variabel timepris. Har du fast pris døgnet rundt, koster opladningen det samme klokken tre om natten som klokken seks om aftenen, og hele denne side er akademisk for dig.

Lynladning undervejs

På farten ser regnestykket helt anderledes ud:

Du betaler ikke kun for strømmen. Prisen dækker også anlægget, netforbindelsen, betalingsløsningen og operatørens dækningsbidrag. Selve strømmen er den mindste post i det beløb.

Derfor er lynladning en nødløsning på lange ture, ikke en dagligdags måde at lade på. Kan du ikke lade hjemme – bor du i lejlighed uden parkering med strøm – ændrer det hele elbilens økonomi, og det er værd at regne på, før man køber.

Ladetabet, som ingen fortæller om

Der går strøm tabt undervejs. Kabel, ladeboks og bilens egen elektronik bliver varme, og den varme er strøm, du har betalt for uden at få den i batteriet.

Tabet er typisk 5-15 %. Et batteri på 60 kWh koster altså omkring 66 kWh at fylde. Ved 1,00 kr./kWh er det 6 kr. ekstra, og det er til at leve med – men det er også grunden til, at elmåleren viser mere, end bilen påstår, den har fået.

Tabet er størst, når du lader langsomt. En almindelig stikkontakt bruger flere timer på det samme arbejde, og bilens elektronik står tændt hele tiden imens.

Elafgiftsrefusionen er ophørt

Det her er værd at læse, hvis du har haft elbil i mere end et år.

Frem til udgangen af 2025 kunne elbilejere få næsten hele elafgiften refunderet på hjemmeopladning – omkring 71,6 øre pr. kWh. Det krævede en serviceaftale med en ladeoperatør, der målte forbruget og håndterede refusionen, og den aftale kostede typisk et månedligt abonnement.

Den ordning ophørte 1. januar 2026. Elafgiften blev sat ned til EU's minimum på 0,8 øre pr. kWh, og så er der ikke længere noget at refundere – administrationen ville koste mere end pengene.

For dig, der havde refusionen, ændrer det ikke meget: du betalte før 72 øre og fik 71,6 tilbage, og nu betaler du 0,8 øre fra starten. Nettoresultatet er næsten det samme.

Men det er værd at tjekke, hvad du betaler abonnement for. Var refusionen hovedformålet, betaler du nu for en ydelse, der ikke findes. Giver abonnementet også rabat på offentlig ladning, kan det stadig give mening – men det er en anden regning, og den bør du gøre op bevidst.

Til gengæld: havde du ikke refusionen før, er din hjemmeopladning blevet knap 90 øre billigere pr. kWh, uden at du har gjort noget.

Hvad koster det over et år?

Alle forudsætninger synlige, så du kan rette dem til dit eget kørselsmønster:

Tre ting springer i øjnene.

Forskellen på nat og aften er 3.500 kr. om året. Det er den største enkeltbeslutning i en elbils driftsøkonomi, og den kræver ingen investering – kun at opladningen starter på det rigtige tidspunkt.

Lynladning æder gevinsten. Lader du kun på lynlader, sparer du stadig i forhold til benzin, men langt mindre end elbilens ry lover.

Benzinsammenligningen er ikke hele historien. Der er også forskel på service, afgifter og værditab, og de forskelle går i begge retninger. Det her regnestykke handler kun om, hvad der går ind i bilen.

Hvad koster det for din bil?

Prisen skalerer direkte med batteriet. Her er de mest solgte elbiler i Danmark og en fuld opladning derhjemme:

I praksis lader man sjældent fra tom til fuld. En almindelig hverdagsopladning fylder måske 20-30 kWh på, og så halveres beløbene.