Hvornår er det billigst at lade elbil?

Men den præcise billigste time skifter hver eneste dag. Det er den detalje, der afgør, om du henter hele gevinsten eller det halve.

Priseksempler er beregnet ved 2,25 kr./kWh i de dyre timer og 1,00 kr./kWh i de billige – begge inkl. tarif, afgift og moms. Opdateret august 2026. Dine egne tal afhænger af netselskab og elaftale.

Døgnet for en elbilejer

Mønsteret er det samme som for al anden strøm, men beløbene er større, fordi en opladning er 40-80 kWh og ikke 3,5 kWh som en vask.

Regnestykket bag den øverste linje: et batteri på 60 kWh kræver 66 kWh købt strøm, og forskellen mellem nat og aften er 1,25 kr. pr. kWh. 66 × 1,25 = 83 kr. pr. opladning.

Over et år ved 15.000 km: 2.800 kWh × 1,25 kr. = 3.500 kr.

Læg mærke til, hvor lidt der er at hente ved at vente til efter aftensmaden. Gevinsten ligger i natten, ikke i at flytte to timer.

Problemet med bilens timer

Næsten alle elbiler kan indstilles til at lade mellem to klokkeslæt. Du sætter den til at starte klokken 00 og slutte klokken 06, og så passer den sig selv.

Det er bedre end ingenting, og det henter størstedelen af gevinsten. Men timeren har en indbygget begrænsning: den er statisk, og prisen er det ikke.

Et eksempel. Sætter du timeren til 00-06, lader bilen typisk i starten af vinduet – altså 00-04. Men er de billigste timer den nat 03-06, har du netop ladet i den dyre ende af dit eget vindue. Forskellen er måske 20-30 øre pr. kWh, altså 15-20 kr. på opladningen. Ikke katastrofalt, men det er penge, der ligger på bordet hver nat.

Og bliver det blæsende en eftermiddag, så prisen falder til nul klokken 14, opdager timeren det aldrig.

Tre måder at ramme rigtigt

Ærligt: for de fleste er bilens timer sat til 00-06 den rigtige løsning. Den henter måske 85 % af gevinsten for nul kroner og nul besvær. Har du en stor bil og kører meget, kan en smart ladeboks tjene sig hjem – men regn på det først i stedet for at tage det for givet.

Weekenden er anderledes

Lørdag og søndag er døgnet fladere. Der er ingen skarp aftenspids, fordi folk ikke kommer hjem fra arbejde samtidig, og de fleste netselskaber kører lavlasttarif hele weekenden.

Det betyder, at weekendens eftermiddag kan være næsten lige så billig som natten – særligt i sommerhalvåret, hvor solcellerne producerer for fuld kraft midt på dagen. Skal du alligevel lade op før en tur, er lørdag formiddag ofte et fint kompromis mellem pris og bekvemmelighed.

De allerbilligste timer

Nogle timer er spotprisen under nul. Det skete omkring 700 gange i Danmark i 2025, næsten altid på blæsende weekender i sommerhalvåret.

I sådan en time koster din samlede pris omkring 31 øre pr. kWh – nettarif, afgift og moms lægges stadig oveni, så du får ikke penge for at lade. Men en fuld opladning til godt 20 kr. i stedet for 149 kr. er den enkeltstående største gevinst, der findes for en elbilejer.

Forbeholdet: du kan ikke planlægge efter dem. De kommer, når vejret siger det, og du ved det først dagen før, når morgendagens priser offentliggøres omkring klokken 13.

En note om batteriet

Prisen er ikke det eneste hensyn. Litiumbatterier holder længst, når de tilbringer mest tid mellem 20 og 80 %, og bilproducenterne anbefaler generelt kun at lade til 100 % lige før en lang tur.

Det passer heldigvis fint med at lade om natten: en daglig opladning fra 40 til 80 % er 24 kWh og tager under tre timer på en almindelig ladeboks. Den passer ind i det billige vindue uden problemer.